Jorkar.blog

La croissance folle de Wikipedia

Wikipedia francophone va atteindre dans quelques jours les 500.000 articles. Moi, je dis, c'est im-pre-ssio-nant! Qui aurait cru, il y a 10 ans, pouvoir b�n�ficier, en permanence, gratuitement et sans publicit� d'une base de donn�es de connaissances aussi �norme?

Depuis juin 2005, 10.000 nouveaux articles sont cr��s tous les 20 jours! Ce qui est en noir est une pr�vision.

Source: PCINpact, Wikipedia.fr : 500 000 articles en point de mire

Les encyclop�dies papier ont du souci � se faire... On pourrait penser que Wikipedia est r�dig�e par des internautes qui b�clent leur travail o� des plaisantins qui �crivent n'importe quoi mais ceci est largement compens� par le fait que les gens qui r�digent des articles sont avant tout des gens passionn�s par le sujet, qui n'�crivent donc pas n'immporte quoi. Une �tude de la revue "Nature" avait d'ailleurs prouv� que le taux d'erreurs dans Wikipedia �tait comparable � celui de l'encyclop�die Britannica.

Source: PCINpact, La validit� de Wikipedia mesur�e � l'Encyclopedia Britannica

D'ailleurs, Wikipedia est tellement bien que quand on commence � chercher des infos sur quelquechose, on finit 3 heures plus tard sur des sujets compl�tement diff�rents (merci les onglets de Firefox!!) ... :-)

Source: The problem with Wikipedia

Courrier International titre "Biocarburants: l'arnaque"!

Apr�s des mois de matraquage m�diatique favorable aux agrocarburants, un journal � grand tirage prend enfin le contrepied de cette escroquerie:

Source: Courrier International, 3€ en kiosque. Le sommaire int�gral du n�864 Biocarburants : L’arnaque

Je l'ai achet� � la gare aujourd'hui, j'en ai commenc� la lecture et pour ce que j'en ai lu, c'est tout vrai! Merci Courrier International pour ce grand coup d'air frais.

France Culture et l'�thanol!

Parfois, les m�dias m'�nervent -� un point tel que j'ai envie de le gueuler sur mon blog- par leur incapacit� chronique � appr�hender le probl�me de l'�nergie. C'est arriv� avec France Culture vendredi soir 16 mars pendant l'�mission concernant les relations Etats-Unis - Am�rique Latine � propos de l'accord entre Lula et Bush sur la production d'�thanol br�silien.

T�l�charger l'�mission sur Podemus (petite ic�ne bleue). La page de France Culture n'existe plus.

Je cite: "Le liquide, l'�thanol, il va y en avoir puisque, on ne parle pas en barils curieusement c'est dommage puisque qu'on ne peut du coup pas faire de comparaison ais�ment avec le p�trole, mais l'accord pr�voit la production de 23 milliards de litres en 2010, �a commence � faire d�j� pas mal." Alors Monsieur, quand on ne sait pas prendre une calculette, il vaut mieux �viter de parler des sujets �nerg�tiques. Puisque vous ne l'avez pas fait pendant l'�mission, je vais le faire � votre place, le petit calcul de coin de table relativement simple: 23 milliards de litres = 23 millions de tonnes. Cela ne repr�sente m�me pas 6 mois de consommation fran�aise dans les transports (50 millions de tonnes par an)!

Et parce que, visiblement, vous ne savez pas le faire, passons au plus difficile et au plus parlant: la conversion en barils: 1 baril = 159 litres et 1000 litres = 1 tonne. Il y a donc 1000/159 = 6,3 barils dans une tonne d'�thanol. Cela nous fait donc 6,3 * 23 millions de tonnes = 145 millions de barils. Et c'est bien l� que �a p�che Monsieur, car quand on sait que les Etats-Unis consomment 20 millions de barils de p�trole par jour dont 10 millions dans leurs transports, on a vite fait le calcul que les 145 millions de barils, soit 23 milliards de litres repr�sente 14 jours et des poussi�res de consommation �tats-uniennes dans les transports uniquement! Sans compter qu'un v�hicule roulant � l'�thanol consomme plus qu'un v�hicule roulant � l'essence! On se demande bien � quoi les Am�ricains vont faire tourner leur SUVs les 350 autres jours de l'ann�e! Au p�trole ou � l'hydrog�ne sorti de nulle part?

Alors que le Br�sil doit importer son riz et d'autres aliments de base des br�siliens en partie � cause de la culture intensive du soja, Lula et Bush sont tomb�s d'accord pour user les terres du Br�sil pour de la canne � sucre afin de remplir les voitures des Am�ricains pendant 14 jours de l'ann�e! A ce rythme-l�, les Am�ricains en demanderont un peu plus chaque ann�e et j'ai vraiment peur pour la for�t amazonienne -qui absorbe une partie des �missions de gaz � effet de serre. L'�thanol, et les agro-carburants en g�n�ral, sont une belle escroquerie vis-�-vis de notre plan�te, car ils font croire aux gens qu'ils pourront continuer � disposer, chacun, de leur voiture alors qu'is devront, pour cause de d�clin du p�trole et d'absence d'alternative viable pour subvenir � notre niveau de consommation, apprendre, peut-�tre assez brutalement, � s'en passer.

Au passage, une citation d'un v�lorutionnaire bordelais: "L'homme ne court pas � sa perte, il y va en voiture!" Excellent, non?

Les cingl�s de l'informatique

J'aime beaucoup conna�tre l'histoire des choses que j'aime bien: il s'agit ici des ordinateurs. Ce documentaire en 3 parties raconte l'histoire des PCs des d�buts des ann�es 70 � 1996, son ann�e de tournage. C'est vieux, mais cette p�riode est celle que je n'ai pas connu ou bien dont je n'ai que de vagues souvenirs d�s � l'utilisation du 386 familial avant mes 10 ans! Alors que la suite (de 1996 � maintenant), je la connais beaucoup mieux.

Les cingl�s de l'informatique, partie 1

Les cingl�s de l'informatique, partie 2

Les cingl�s de l'informatique, partie 3

Traduit en fran�ais.

Machines � voter? Machines � frauder?

Plus d'un million de fran�ais vont voter gr�ce � des machines � voter en France aux prochaines �lections. Et pourtant, on a de nombreuses raisons de ne pas faire confiance � un ordinateur pour une chose aussi cruciale que le vote. Voici un reportage paru sur i-t�l�:
Pour en savoir plus: http://recul-democratique.org/
Signer la p�tition - Voir les signataires

Passage � Dotclear2

Ce blog fonctionne gr�ce � une pot�e de scripts PHP/MySQL se nommant Dotclear. J'utilisais jusqu'ici la version 1.2. Mais il se trouve que la version 2 est en b�ta depuis d�j� longtemps. Et les d�veloppeurs d�veloppent toutes leurs extensions pour Dotclear 2 depuis un certain temps. Or j'ai besoin imp�rativement d'un catchpa anti-spam pour le plugin de contact. Et il est disponible seulement dans la version pour Dotclear2 du plugin Contact.

Seulement, avec toutes les extensions que j'ai d'install�es, le passage � Dotclear2 risque d'�tre assez sportif. De plus, mon template.php est gav� jusqu'� la moelle de code suppl�mentaire.

Ne vous �tonnez donc pas si vous constatez des dysfonctionnements dans les prochains jours. Je signale au passage que le dernier blackout de 5 jours ayant eu lieu derni�rement n'est en rien du � un essai de Dotclear2 mais � un malentendu avec mon h�bergeur sur le paiement de la facture.

La publicit� nuit gravement � l'environnement!

L'Alliance pour la plan�te lance une campagne de d�nonciation des publicit�s mensong�res qui infestent notre quotidien. Merci � eux pour cette contre-information document�e et pr�cise.

Compte-rendu de la r�union "Tram sur fer ou sur pneus"

J'avais dit que je le ferais, alors le voici.

Avant de commencer, voici le trajet pr�vu.

Je pr�cise qu'il �tait hors de question de d�battre de la question bus/tramway celle-ci ayant d�j� �t� �voqu� de nombreuses fois auparavant. Apparement, le bus ne serait pas capables de supporter un trafic pr�vu de 2200 voyageurs/heure (sur l'axe Jaur�s-Siam) � moins d'un bus toutes les 1 min 30 ce qui les ferait quasiment se toucher. Effectivement, la taille l�gale maximale d'un v�hicule pouvant rouler partout ne doit pas d�passer 24 m alors que le tramway en ferait 30 � 40 et permettrait donc de transporter plus de voyageurs.

Du point de vue des rejets de gaz � effet de serre et plus particuli�rement de CO2, le tramway �tant �lectrique, il n'en rejette pas directement contrairement aux bus. Il en rejette m�me beaucoup moins au final puisque 80% de l'�lectricit� produite en France l'est gr�ce au nucl�aire. Qui, il est vrai, a d'autres cons�quences n�fastes pour l'homme pas seulement en France.

Il y a, � mon avis, un autre argument en faveur du tramway qu'il soit fer ou pneus: son accessibilit� compar� aux bus disposants d'une marche. Le sol du tramway est exactement au m�me niveau que le trottoir et il n'y a aucune marche � l'int�rieur m�me du tramway. De plus, les portes d'un tramway sont larges. Une poussette ou un handicap� en fauteuil roulant peuvent donc monter sans encombres.

Pour la mairie, il est donc �vident que le tramway se fera quoi qu'il arrive. Je vais maintenant comparer les avantages/inconv�nients fer/pneus dans le cas de la ville de Brest.

Tramway sur fer:

- Avantages:

Possibilit� de le relier au r�seau SNCF.
Technologie ma�tris�e et �prouv�e dans plusieurs villes de France et d'Europe.
Offre industrielle importante.
Capacit�.

- Inconv�nients:

N�cessit� absolue d'isoler la voie de tramway. Sans isolement, les vibrations se feront ressentir dans les logements alentour et seraient invivables pour leurs habitants.
Itin�raire fig�.
Peut grimper une pente jusqu'� 8-10 %. Pour la ligne pr�vue, cela ne pose pas de probl�me, mais si le r�seau de tramway est agrandi par la suite, il pourrait �ventuellement y avoir des zones pouvant poser probl�mes.

Tramway sur pneus:

- Avantages:

Peut grimper une pente jusqu'� 13%.

- Iconv�nients:

Offre industrielle peu importante.
Pas de retour d'exp�rience (celui de Clermont-Ferrand a �t� mis en service en novembre 2006).

Les co�ts des deux ouvrages seraient � peu pr�s les m�mes. Pour la ligne pr�vue, ils s'�l�vent entre 250 et 300 millions d'euros. Le choix d'un syst�me est d�finitif: s'il y a un autre ligne de tramway plus tard, elle devra �tre compatible avec la premi�re afin que par exemple, le soir, les tramways puissent rentrer au m�me d�p�t.

De nombreuses questions ont �t� pos�es � la fin. J'ai demand� si l'on pourrait mettre son v�lo dans le tramway comme je le fais dans le TER. On m'a r�pondu que ce serait possible � condition qu'il y ait de la place dans le tramway, c'est-�-dire pas aux heures de pointes. Les autres questions concernaient les parking-relais, l'�ventualit� d'un 2�me ligne, la concertation avec les habitants...

Edit: la solution sur fer a �t� retenue le 9 f�vrier.

Le journal "La Croix" parle de la v�lorution

Dans les grandes villes, des cyclistes veulent faire la � v�lorution �.

Depuis trois ans, des manifestations spontan�es de cyclistes et de militants associatifs d�fendent un autre mode de vie. NANCY (Meurthe-et-Moselle), de notre correspondante r�gionale. DESCAMPS Elise Paru le: mardi 02/01/2007

A v�lo, en tandem, en tricycle, jeunes et vieux, familles, de tous milieux, affubl�s de dossards, distribuant des tracts, p�dalent au son des sonnettes et des airs revendicatifs. Nous sommes un samedi apr�s-midi � Nancy. Comme tous les mois, un dr�le de d�fil� se met en branle. C'est la � v�lorution � qui est en marche. Depuis trois ans environ, de telles manifestations de citoyens d�sireux que les villes accordent toute sa place � la bicyclette et que les automobilistes adoptent ce moyen de locomotion, se d�veloppent dans quelques grandes villes de France.
Le jeu de mot a pour la premi�re fois �t� employ� en 2003 pour la manifestation parisienne, pionni�re en la mati�re. Au milieu des ann�es 1990, adoptant le concept am�ricain et tr�s informel de critical mass, des jeunes de mouvements �cologistes avaient d�j� manifest�, tous les mois pendant quatre ans, afin d'obtenir des am�nagements de la part de la municipalit�. Dix ans plus tard, en septembre 2003, une partie des organisateurs de ces manifestations d�cid�rent de r�it�rer, rejoints par d'autres cyclistes par le biais d'une liste de discussion sur Internet.
Depuis deux ans environ, le ph�nom�ne gagne la province, mais part toujours d'une initiative locale. Avignon, Montpellier, Bordeaux, Cherbourg, Lille, Tours, Strasbourg... Aujourd'hui, pr�s de 26 villes sont ainsi travers�es de mani�re r�guli�re, par 30, 50, 100, 300 cyclistes s'autoproclamant de la � v�lorution �. Il n'existe pas d'association nationale ou de label officiel. L'association parisienne tient � jour un site Internet qui fait office de coordination, mais, localement, des associations vari�es s'occupent de l'organisation.
� Nancy, c'est Eden, une association qui oeuvre dans le domaine de l'environnement. Tous les mois, souvent le samedi, elle r�ussit � rassembler jusqu'� 300 personnes. � On vise trois cibles, explique Serge Herbuvaux, jeune retrait� coordinateur. Les �lus, afin qu'ils fassent avancer les projets de bandes cyclables par exemple, les automobilistes, pour leur montrer que le v�lo est parfois plus performant que la voiture, et les commer�ants. � Selon lui, depuis quinze mois d'existence � Nancy, la � v�lorution � a d�j� port� ses fruits. � Les politiques sont sensibles � ces manifestations m�diatiques, observe-t-il. � la fin de la deuxi�me �v�lorution�, le maire est venu nous rencontrer. Peu de temps apr�s, il s'engageait � cr�er deux axes pour les v�los. Il y a effectivement eu des am�nagements cet �t�. Sur certains tron�ons, une file de voitures a �t� supprim�e pour que la file de bus soit �largie et permette le passage des v�los. Mais pour la suite, le dossier a tendance � prendre du retard. �

Paru le 2 janvier en page 6. La Croix est un journal national tir� � environ 100 000 exemplaires.

Tram sur rails ou sur pneus?

La ville de Brest va construire un tramway dans les ann�es � venir.

Il y a une conf�rence publique demain jeudi 21 d�cembre � l'Hotel de ville de Brest � 20h30. Le public est invit� � une r�union publique au cours de laquelle les deux types de mat�riel lui seront pr�sent�s avec leurs avantages et inconv�nients respectifs, leurs diff�rences de co�t et leurs perspectives de d�veloppement.

N'y connaissant rien � ce sujet bien que cela m'y int�resse, j'y serais s�rement. Je ferais un petit compte-rendu ici.

http://www.cub-brest.fr/tram/